Ferrari Daytona SP3 adalah mobil sport bermesin tengah produksi terbatas yang diproduksi oleh produsen mobil ItaliaFerrari , diluncurkan pada 20 November 2021 untuk model tahun 2023. Daytona SP3 adalah mobil terbaru dalam seri “Icona” mobil berperforma tinggi yang diproduksi oleh Ferrari setelah seri Ferrari Monza SP . Sebanyak 599 unit akan dibuat mulai tahun 2022 dan akan dijual seharga $2,25 juta masing-masing. Daytona SP3 ditenagai oleh mesin V12 6,5 liter naturally aspirated yang digunakan bersama dengan 812 Superfast. SP3 menandai kembalinya pertama Ferrari ke mesin naturally aspirated, mid-mounted untuk mobil edisi terbatas tanpa sistem hibrida listrik sejak Ferrari Enzo , diperkenalkan pada tahun 2002.
Desain
Desain SP3 mengacu pada mobil balap tahun 1960-an, dengan Daytona SP3 memiliki desain aerodinamis yang dioptimalkan yang memadukan elemen gaya Ferrari yang bersejarah dengan isyarat dari model terkini. Kaca depan yang rendah dan melingkari mobil merupakan penghubung dengan P3/4, sementara sayap depan “berpuncak ganda” mengacu pada prototipe sport seperti 512 S, 712 Can-Am, dan 312 P. Kaca spion belakang dipasang di atas spatbor roda depan yang terinspirasi dari seri P3 dan P4.
Desain Daytona SP3 didasarkan pada mobil balap ketahanan Ferrari 330 P4 yang menang di 24 jam Daytona pada tahun 1967. Desainnya merupakan modernisasi dari 330 P4, dengan bodi yang terdiri dari posisi duduk pengemudi rendah yang khas, lengkungan roda depan dan belakang yang ditinggikan, dan desain atap Targa . Desainnya juga mengambil inspirasi dari ventilasi udara belakang 330 P4 yang merupakan tampilan khas di bagian belakang SP3 yang terdiri dari serangkaian sirip horizontal di bagian depan dan belakang. Desain depan terdiri dari lampu depan yang sebagian tersembunyi dan strip lampu di sepanjang garis tepi depan mobil. Lampu depan menggabungkan pelat penutup parsial, yang menutupi bagian atas lampu. Saat lampu dinyalakan, pelat penutup ditarik kembali.
Apollo Automobil (sebelumnya dikenal sebagai Gumpert Sportwagenmanufaktur ) adalah produsen mobil sport Jerman yang berkantor pusat di Denkendorf . Roland Gumpert, yang mendirikan Gumpert Sportwagenmanufaktur pada tahun 2004, pernah menjabat sebagai direktur Audi Sport . Di bawah manajemennya, Audi memenangkan total 25 reli Kejuaraan Reli Dunia dan empat gelar Kejuaraan Reli Dunia.
Pada tahun 2001, Roland Gumpert mengusulkan mobil sport generasi baru , yang siap untuk balapan tetapi juga legal untuk jalan raya. Setelah Gumpert kembali ke Jerman dari Tiongkok pada akhir tahun 2001, mantan rekannya di Audi dan pendiri Motoren Technik Mayer , Roland Meyer, memintanya untuk membantu membangun prototipe mobil sport. Audi menyetujui keterlibatan Gumpert dalam proyek ini dengan syarat bahwa mobil sport baru tersebut akan menjadi produk seri dan bukan prototipe .
Perusahaan ini didirikan pada tahun 2004 dengan nama “GMG Sportwagenmanufaktur Altenburg GmbH“. Pedoman teknis ditetapkan dan desain pertama mobil digambar oleh Marco Vanetta. Setelah Vanetta menyelesaikan proses ini, model skala 1:4 pertama mobil Gumpert diproduksi pada tahun 2002.
Gumpert melanjutkan pengembangan mobil yang sekarang disebut Apollo , bersama dengan Universitas Teknik Munich dan Universitas Ilmu Terapan Ingolstadt. Mereka membantunya dengan pekerjaan konstruksi , simulasi komputer , dan pengujian terowongan angin . Penelitian dan pengembangan ini membantu membentuk cetak biru untuk model skala penuh pertama. Akhirnya dua mobil prototipe dibangun. Produksi Apollo dimulai pada bulan Oktober 2005. Banyak varian Apollo diperkenalkan sepanjang siklus produksinya.
Pininfarina Battista adalah mobil performa listrik yang diproduksi oleh Automobili Pininfarina GmbH yang berkantor pusat di Munich , Jerman , dengan akar di firma desain mobil Italia dan pembuat bodi Pininfarina . Nama Battista merupakan penghormatan kepada pendiri Pininfarina, BattistaPininfarina . Mobil itu diperkenalkan ke publik di Geneva Motor Show 2019. Ini adalah mobil bermerek Pininfarina pertama dan juga ditampilkan dalam game balap populer Asphalt Legends Unite , sedangkan edisi “Anniversario” ditampilkan dalam Asphalt 8: Airborne .
Battista ditenagai oleh baterai berkapasitas 120 kW⋅h yang dipasok oleh Rimac Automobili . Mobil ini memiliki empat motor individual, yang masing-masing ditempatkan di roda, dan memiliki daya gabungan sebesar 1400 kW dan torsi 2300 N⋅m.
Sistem suspensi mobil yang dapat disesuaikan akan disetel untuk kenyamanan berkendara yang maksimal. Mobil ini memiliki lima mode berkendara yang semuanya mengubah daya yang dihasilkan oleh sistem penggerak. Mobil ini dilengkapi cakram rem keramik karbon berukuran 390 mm di bagian depan dan belakang serta dilengkapi dengan kaliper enam piston di bagian depan dan belakang. Sayap belakang aktif berfungsi sebagai rem udara untuk meningkatkan daya henti.
Bagian dalam mobil dapat disesuaikan dengan spesifikasi pelanggan. Roda kemudi serat karbon diapit oleh dua layar besar di kedua sisinya, yang menampilkan data penting bagi pengemudi. Bagian dalam dilapisi kulit. Mobil ini diklaim oleh produsennya dapat menghasilkan suara kabin saat berkendara menggunakan akustik.
Baterai berbentuk T dan ditempatkan di terowongan tengah dan di belakang jok. Setelah terisi penuh, baterai ini memungkinkan mobil menempuh jarak tempuh 450 km.
Koenigsegg Agera adalah mobil sportbermesin tengah yang diproduksi oleh produsen mobil Swedia Koenigsegg . Mobil ini merupakan penerus CCX / CCXR . Namanya berasal dari kata kerja Swedia ‘agera‘ yang berarti “bertindak” atau dalam bentuk imperatif “(Anda) bertindak”.
Mobil ini dinobatkan sebagai Hypercar of the Year pada tahun 2010 oleh majalah Top Gear . Varian Agera RS menjadi mobil produksi tercepat di dunia pada tahun 2017, mencetak rekor dengan kecepatan tertinggi rata-rata dua arah yang diverifikasi GPS sebesar 447 km/jam (278 mph) dan kecepatan garis lurus tercepat sebesar 458 km/jam (285 mph).
Agera menghentikan produksi pada bulan Juli 2018 dengan peluncuran dua mobil edisi terakhir di Goodwood Festival of Speed 2018. Mobil ini digantikan oleh Jesko pada tahun 2019.
Bahasa Indonesia: Pada pengembangan awal, mobil ini dilengkapi dengan mesin V8 4,7 liter dengan twin-turbocharger fixed-vane , tetapi mesinnya diganti dengan mesin V8 5,0 liter yang dikembangkan sendiri dan dilengkapi dengan twin-turbocharger yang menghasilkan daya maksimum 706 kW (960 PS; 947 hp) pada 6.900 rpm dan torsi 1.100 N⋅m (811 lbf⋅ft) pada 4.000 rpm. Berat total mesinnya hanya 197 kg (434 lb) karena manifold saluran masuk serat karbon dan konstruksi aluminium. Transmisinya adalah kopling ganda CIMA 7-percepatan yang dikembangkan khusus dengan paddle shifter. Ini adalah transmisi kopling ganda pertama yang hanya memiliki satu poros input. Kopling kedua memperlambat poros input selama perpindahan gigi ke atas untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk menyinkronkan gigi berikutnya, sehingga waktu perpindahan gigi menjadi lebih cepat. Yang paling menonjol, transmisi ini hanya berbobot 81 kg (179 lb).
McLaren650S adalah mobil sport Inggris yang dirancang dan diproduksi oleh produsen mobil Inggris McLaren Automotive . Mobil ini diumumkan pada bulan Februari 2014 sebagai model baru, tetapi berdasarkan MP4-12C yang sudah ada dengan 25% komponen baru,dan secara resmi diluncurkan pada Geneva Motor Show 2014.
650S berbagi sasis polimer yang diperkuat serat karbon MP4-12C , dan ditenagai oleh mesin McLaren M838T V8 3,8 litertwin-turbocharged yang sama , tetapi sekarang diberi peringkat 650 PS (478 kW; 641 hp) dan torsi 500 lb⋅ft (678 N⋅m). Tenaga disalurkan ke roda melalui gearbox Seamless–Shift (SSG) kopling ganda tujuh kecepatan yang disediakan oleh Graziano Trasmissioni .
650S merupakan evolusi dari 12C sebelumnya dan menggunakan temuan yang diperoleh dari P1 untuk membuat mobil lebih responsif dan fokus. Awalnya dirancang untuk ditawarkan bersama 12C tetapi penjualan 12C yang menurun mendorong McLaren untuk memasarkan 650S sebagai penggantinya. 650 dalam nama mobil mengacu pada keluaran daya mesin dalam Pferdestärke, standar Eropa untuk tenaga kuda sedangkan S adalah singkatan dari Sport. Sebagian besar komponen dibawa dari 12C yang mencakup sasis monocoque serat karbon yang memilikisubframe aluminium depan dan belakang. Monocoque berbobot 75 kg (165 lb) dan diproduksi oleh Carbo Tech, kontraktor kedirgantaraan yang berbasis di Austria. Dengan tujuan membangun 4.000 mobil per tahun, McLaren menganggap metode pra-impregnasi tradisional yang digunakan untuk mencetak komponen terlalu padat karya dan sebagai gantinya menggunakan metode alternatif yang melibatkan proses pencetakan transfer resin.
Proses ini melibatkan cetakan yang perkakasnya melibatkan mandrel internal yang dapat dilepas untuk bagian berongga yang memungkinkan bak dibuat dalam satu bagian. Lembaran serat karbon yang telah dipotong sebelumnya ditempatkan dalam perkakas cetakan dan komponen aluminium juga diposisikan untuk dibaut ke monokok nanti. Untuk menghindari korosi galvanik antara aluminium dan karbon, komponen aluminium dari sasis disiapkan sebelum perakitan. Bagian kotak berongga yang lebar dan dalam di setiap sisi bak serat karbon dirancang untuk memudahkan masuk dan keluar dari mobil.
Sistem penggerak 650S sebagian besar berasal dari 12C tetapi menggunakan piston baru, kepala silinder yang lebih baik alirannya, katup buang baru, dan pengaturan waktu poros bubungan yang dikalibrasi ulang. Sistem pembuangan baru juga mengurangi bobot sekaligus lebih responsif. Kecepatan mesin ditingkatkan menjadi 8.500 rpm.
McLaren Senna adalah mobil sport bermesin tengah produksi terbatas yang diproduksi oleh McLaren Automotive . Mobil ini merupakan tambahan ketiga dalam McLaren Ultimate Series , bergabung dengan F1 dan P1 ; namun, mobil ini bukan penerus langsung dari kedua mobil tersebut. Senna diperkenalkan secara daring oleh perusahaan tersebut pada 10 Desember 2017, dengan peluncuran resminya dilakukan pada Geneva Motor Show 2018.
McLaren Automotive memegang hak atas nama keluarga Senna bersama dengan Instituto Ayrton Senna . Organisasi dan McLaren telah menjadikan nama Senna eksklusif untuk mobil tersebut, sehingga melarang perusahaan lain menggunakan nama tersebut.
Fokus utama McLaren saat mendesain Senna adalah untuk mencapai waktu putaran yang lebih cepat. Untuk melakukannya, McLaren mengembangkan desain ringan yang menggabungkan elemen aerodinamis.
Senna sebagian besar didasarkan pada McLaren 720S , menggunakan versi modifikasi dari monocoque serat karbon dan mesinnya. Senna ditenagai oleh versi modifikasi dari mesin V8twin-turbocharged McLaren 720S berkapasitas 3.994 cc (4,0 L; 243,7 cu in) dengan nama kode M840TR . Mobil ini menggunakan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan yang menghasilkan 588 kW (799 PS; 789 hp) pada 7.250 rpm dan torsi 800 N⋅m (590 lb⋅ft) pada 5.500 rpm ke roda belakang.Tidak seperti penawaran sebelumnya dalam Seri Ultimate, McLaren P1 , Senna tidak menggunakan motor listrik demi berat keringnya yang diklaim rendah yaitu 1.198 kg (2.641 lb), yang memungkinkan rasio daya terhadap berat maksimum 498 kW (677 PS; 668 hp) per ton.
Mobil ini memiliki banyak elemen aerodinamis, yaitu sayap belakang elemen ganda yang dapat disetel (yang dioperasikan secara elektronik dan memiliki berbagai pengaturan untuk memberikan kinerja optimal sekaligus berfungsi sebagai rem udara ), diffuser elemen ganda, sendok atap yang terinspirasi Formula Satu , intake udara depan dan samping, kisi-kisi udara belakang, dan spatbor depan yang besar. Di dalam panel di samping intake terdapat satu set kecil canard mini. Area bertekanan rendah disertai dengan radiator berkinerja tinggi yang memastikan pendinginan mesin yang lebih baik. Mobil ini menggunakan pintu dihedral , seperti penawaran sebelumnya di Seri Ultimate, dan juga memiliki jendela opsional yang diaplikasikan di area bawah pintunya.
Senna menggunakan rem keramik karbon generasi baru dari Brembo , yang mengandung senyawa yang memiliki konduktivitas termal tiga setengah kali lebih baik daripada sebelumnya, sehingga rem menjadi lebih kecil dan ringan. Mobil ini juga dilengkapi dengan satu set velg alloy center-lock ringan yang dirancang untuk ban Pirelli P-Zero Trofeo R. Desain utamanya adalah monocoque serat karbon McLaren generasi baru yang diberi nama MonoCage III , yang berkontribusi pada bobot kering mobil yang relatif rendah. Mobil ini menggunakan sistem pembuangan inconel –titanium (hot-vee) yang dipasang di atas dengan tiga pipa saluran keluar untuk menghasilkan suara knalpot dan emisi mesin yang lebih agresif.
Bagian dalam sebagian besar terdiri dari serat karbon dan Alcantara, dengan jok yang dapat dilapisi Alcantara atau kulit, tergantung pada preferensi pelanggan. Di belakang kedua jok terdapat ruang yang cukup besar untuk dua helm dan pakaian balap, yang mencerminkan desain mobil yang minimalis dan berfokus pada lintasan. Mobil ini menggunakan suspensi hidrolik RaceActive Chassis Control II (RCC II) McLaren bersama dengan lengan kontrol double-wishbone .
Hyundai Grandeur ( Korea : 현대 그랜저 ) adalah sedan ukuran penuh yang diproduksi dan dipasarkan oleh produsen Korea Selatan Hyundai sejak tahun 1986, selama tujuh generasi.
Dari tahun 1986 hingga 1996, Grandeur menjadi andalan untuk jajaran Hyundai di Korea Selatan sebelum Hyundai Dynasty diperkenalkan. Mobil ini dipasarkan secara global sebagai Hyundai Azera . Sebagai Azera, mobil ini menjadi andalan jajaran Hyundai di AS dan Kanada hingga hadirnya sedan Genesis . Setelah peluncuran merek Genesis yang terpisah , Grandeur/Azera kembali menjadi andalan perusahaan.
Pada tahun model 2017, Azera tidak lagi dipasarkan di Amerika Serikat dan Kanada. Sedan tersebut masih tersedia di Korea Selatan dan Timur Tengah
Generasi pertama (YFL; 1986)
Grandeur pertama adalah Mitsubishi Debonair yang diproduksi oleh Hyundai. Awalnya diluncurkan dengan mesin versi 2.0L SOHC MPI yang bersumber dari Mitsubishi yang digunakan pada Sonata generasi pertama , mesin 2.4 L SOHC MPI ditambahkan pada tahun 1987. Model bermesin V6 3.0 L diluncurkan pada tahun 1991 untuk bersaing lebih baik dengan Daewoo Imperial .
Latar belakang
1986–1989 Grandeur, tampak belakang
Sebelum Olimpiade Seoul 1988, sebagian besar pasar mobil mewah Korea Selatan dikuasai oleh Daewoo Motors dan Royale Series-nya. Sejak Oktober 1978, produk unggulan Hyundai di Korea Selatan adalah Ford Granada Mark II buatan lokal . Namun, Daewoo Royale mendominasi Granada di pasar, dan Hyundai mencoba memasuki pasar mobil mewah dengan desainnya sendiri. Dalam menghadapi persaingan ketat dari merek Daewoo Motors yang kuat, Hyundai menghentikan upaya ini dan malah meminjam platform, teknologi, dan konfigurasi internal dari Mitsubishi Motors untuk menciptakan Hyundai Grandeur pertama.
Pada awal tahun delapan puluhan, Mitsubishi Motors juga ingin memperbarui model Debonair yang sudah tua, yang belum diperbarui secara substansial sejak peluncurannya di pasar pada tahun 1964. Mengingat adanya hubungan yang sudah terjalin dalam berbagi teknologi dan inovasi, Mitsubishi menerima permintaan Hyundai untuk berbagi platform, konfigurasi internal, dan yang terpenting, mesin. Karena Hyundai merupakan sponsor resmi Olimpiade Seoul 1988 , perusahaan ini menggunakan kesempatan ini untuk memberi tahu semua eksekutif dan orang penting tentang mobil baru mereka, Grandeur. Karena basis Mitsubishi dan kualitasnya yang baik, mobil ini menjadi sangat
Dengan transmisi otomatis , Corvette mencapai 15 mpg ‑US (16 L/100 km; 18 mpg ‑imp ) / 25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) mpg (kota/jalan raya) ekonomi bahan bakar; model transmisi manual mendapat 16 mpg ‑US (15 L/100 km; 19 mpg ‑imp ) / 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) mpg ekonomi bahan bakar. Transmisi manual Corvette dilengkapi dengan Computer Aided Gear Shifting (CAGS), yang mewajibkan pengemudi untuk berpindah dari gigi 1 langsung ke gigi 4 saat beroperasi pada RPM rendah. Hal ini meningkatkan penghematan bahan bakar yang diperoleh EPA sehingga memungkinkan pembeli terhindar dari membayar pajak “boros bahan bakar” . Lambang GM ditambahkan ke mobil tersebut pada tahun 2006.
Dimulai dengan model tahun 2008, Corvette menerima mesin baru, LS3 . Dengan perpindahan meningkat menjadi 6.162 cc (376,0 cu in; 6,2 L), daya meningkat menjadi 430 hp (321 kW) pada 6.500 rpm dan torsi 424 lb⋅ft (575 N⋅m) pada 4.600 rpm, atau 436 hp (325 kW) dan 428 lb⋅ft (580 N⋅m) dengan katup buang penggerak vakum opsional. Transmisi Tremec T56 sebelumnya pada Corvette manual diganti dengan versi baru, TR6060, pada model tahun 2008. Model Corvette manual sekarang memiliki hubungan perpindahan yang ditingkatkan; Model otomatis ini dibuat untuk perpindahan gigi yang lebih cepat, dan (menurut Chevrolet) berakselerasi dari 0 hingga 60 mph (97 km/jam) dalam 4,0 detik, lebih cepat daripada model Corvette otomatis produksi lainnya. Sejak tahun 2008 dan seterusnya, kemudi direvisi untuk meningkatkan rasa dan roda diperbarui ke desain lima-palang baru. Corvette C6 terakhir, sebuah mobil convertible 427 putih, selesai pada tanggal 28 Februari 2013.
Versi asli memiliki kecepatan tertinggi 407 km/jam (253 mph). Mobil ini dinobatkan sebagai Mobil Dekade 2000-an oleh program televisi BBC Top Gear. Veyron standar juga memenangkan penghargaan Mobil Terbaik yang Dikendarai Sepanjang Tahunversi Top Gearpada tahun 2005.
Versi Super Sport dari Veyron adalah salah satu mobil produksi legal jalanan tercepat di dunia, dengan kecepatan tertinggi 431.072 km/jam (267.856 mph). Veyron Grand Sport Vitesse adalah roadster tercepat di dunia, mencapai kecepatan tertinggi rata-rata 408,84 km/jam (254,04 mph) dalam uji coba pada tanggal 6 April 2013.
Kepala perancang Veyron adalah Hartmut Warkuß , sedangkan bagian eksteriornya dirancang oleh Jozef Kabaň dari Volkswagen. Sebagian besar pekerjaan rekayasa dilakukan di bawah bimbingan kepala teknisi Wolfgang Schreiber. Veyron dilengkapi sistem suara yang dirancang dan dibuat oleh Burmester Audiosysteme .
Beberapa varian khusus telah diproduksi. Pada bulan Desember 2010, Bugatti mulai menawarkan calon pembeli kemampuan untuk menyesuaikan warna eksterior dan interior dengan menggunakan aplikasiVeyron 16.4 Configurator di situs web resmi merek tersebut. Bugatti Veyron dihentikan produksinya pada akhir tahun 2014, tetapi model edisi khusus terus diproduksi hingga tahun 2015.
Generasi pertama Honda NSX ( New Sportscar eXperimental), dipasarkan di Amerika Utara dan Hong Kong sebagai Acura NSX , adalah mobil sport 2 tempat duduk,yang bermesin tengah yang diproduksi oleh Honda di Jepang dari tahun 1990 hingga 2005.
Perkembangan
Sekitar tahun 1984, para insinyur Honda mulai bereksperimen dengan tata letak mesin dan sasis yang berbeda untuk menguji kelayakan produk masa depan. Salah satu keledai uji adalah Honda City yang telah dipotong menjadi dua, dengan mesin dipasang di belakang jok pengemudi dan memberi tenaga pada roda belakang. Meskipun proyek tersebut tidak dikembangkan lebih jauh, banyak insinyur yang terinspirasi oleh putaran yang mengasyikkan di sekitar tempat parkir perusahaan di City bermesin tengah. Pengalaman ini, sebagian, meyakinkan pimpinan Honda bahwa perusahaan harus mempertimbangkan untuk mengembangkan mobil sport murni. Akibatnya, pada tahun 1984, Honda menugaskan rumah gaya mobil Italia Pininfarina untuk merancang mobil konsep HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), yang memiliki mesin C20A 2.0 L V6 dalam konfigurasi yang dipasang di tengah. Setelah Honda berkomitmen pada proyek mobil sport, manajemen perusahaan memberi tahu para insinyur yang mengerjakan proyek tersebut bahwa mobil baru tersebut harus secepat apa pun yang datang dari Italia dan Jerman. Mobil konsep HP-X berevolusi menjadi prototipe yang dikenal sebagai NS-X , yang merupakan singkatan dari ” New “, ” S portscar ” dan ” e X perimental “. Prototipe dan model produksi akhirnya — yang dipasarkan sebagai NSX — dirancang oleh tim yang dipimpin oleh Kepala Desainer Honda Masahito Nakano, dan Kepala Insinyur Eksekutif Shigeru Uehara (yang kemudian ditugaskan untuk menangani proyek S2000 ).
Target performa asli untuk mobil sport baru Honda adalah Ferrari 328 (dan kemudian, 348 ) saat desainnya hampir selesai. Honda bermaksud mobil sportnya untuk memenuhi atau melampaui performa Ferrari, sambil menawarkan keandalan yang unggul dan harga yang lebih rendah. Karena alasan ini, mesin V6 2.0 L yang digunakan dalam HP-X disimpan dan akhirnya diganti dengan mesin V6 VTEC 3.0 L yang jauh lebih bertenaga . Selama pengembangan NSX, banyak mesin yang digunakan, mulai dari mesin V6 single overhead camshaft 2,7 liter dari Honda Legend/Honda Coupé hingga mesin V6 single overhead camshaft 3.0 liter, yang kemudian digunakan dalam 15 keledai uji. Honda akhirnya memutuskan pada mesin V6 24-katup double overhead camshaft 3.0 liter non- VTEC yang dipilih untuk model produksi. Mesin ini menghasilkan daya maksimum sekitar 250 hp (186 kW; 253 PS) dan torsi 282 N⋅m (208 lb⋅ft), dengan redline 7.300 rpm. Namun, pada saat yang sama, Honda sedang mengerjakan sistem pengaturan katup variabel VTEC yang revolusioner , dengan rencana untuk merilisnya pada Integra 4 silinder pasar dalam negeri milik perusahaan . Presiden Honda saat itu, Tadashi Kume , yang merupakan perancang mesin yang sangat terampil dan disegani, mempertanyakan logika perancang NS-X dalam mengabaikan sistem VTEC untuk mobil sport andalan baru Honda, saat sedang digunakan pada Integra pasar bawah . Akibatnya, mesin didesain ulang sangat terlambat dalam proses pengembangan “untuk mencapai tingkat kinerja dan daya tahan yang diinginkan”; Honda merancang blok silinder baru dengan tutup utama 6 baut dan kepala silinder yang lebih besar untuk menampung mekanisme VTEC yang rumit. Batang penghubung inovatif yang terbuat dari paduan titanium digunakan untuk menurunkan bobot bolak-balik, sekaligus meningkatkan kekuatan batang secara keseluruhan—sesuatu yang meningkatkan rpm maksimum mesin hingga 700, sehingga menghasilkan redline akhir sebesar 8.000 rpm. Konsekuensi dari perubahan mesin pada menit-menit terakhir ini adalah mesin C30A yang baru terlalu besar untuk dipasang di rongga mesin NS-X, yang telah diukur dengan cermat untuk kepala silinder yang lebih kecil dari mesin DOHC 3.0 liter non-VTEC. Akibatnya, para teknisi terpaksa memiringkan seluruh mesin ke belakang sekitar 5 derajat—karakteristik yang berlanjut hingga produksi akhir NSX pada tahun 2005.
_with_F-4_Phantom.jpg)
.JPG)
_%E2%80%93_Heckansicht,_16._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
